Comunique o princípio dos contatores CA.
Quando a bobina é conectada, o núcleo de ferro do transformador estático faz com que a força de adsorção de correntes parasitas digira e absorva o núcleo de ferro do transformador dinâmico.Como o software do sistema de ponto de contato está conectado ao núcleo de ferro do transformador móvel, o núcleo de ferro do transformador móvel empurra os três pontos de contato móveis ao mesmo tempo, o contato principal fecha, auxilia o contato normalmente fechado a quebrar, auxilia o ponto normalmente fechado a quebrar feche e conecte a fonte de alimentação do switch.
Quando a bobina é desligada, a força de adsorção diminui e a parte de conexão do núcleo de ferro do transformador móvel é separada pela força de recuo da mola de torção, quebrando o disjuntor principal e o contato auxiliar normalmente fechado conectado com o a luva do ponto de contato principal é fechada para auxiliar o contato fechado normal.O ponto de fechamento está quebrado e a fonte de alimentação chaveada está desconectada.
O contator de comunicação é utilizado apenas para comunicar a rota de comunicação.Se o contator CA precisar ser conectado a CC, a conclusão deve ser que a rota e até mesmo as máquinas e equipamentos estão gravemente danificados.
Um componente chave do contator de comunicação.
(1) Software de sistema de indução eletromagnética, incluindo bobinas de atração, núcleos de ferro de transformadores móveis e núcleos de ferro estáticos;
(2) O software do sistema de disjuntores inclui três grupos de disjuntores principais e um a dois grupos de ligado e desligado.O disjuntor auxiliar normalmente fechado é conectado ao núcleo de ferro do transformador móvel;
(3) Equipamento de sopro magnético, geralmente contatores CA de grande capacidade são equipados com equipamento de sopro magnético, o que é conveniente para desconectar rapidamente o isolamento elétrico e evitar que o disjuntor principal seja queimado;
(4) Carcaça e acessórios da camada de isolamento, várias molas, mecanismos de transmissão, anéis de falha de curto-circuito, terminais, etc.
Comunique o método de fiação do contator CA.
Existe um logotipo no contator (com base na realidade)
1L3L5L, que corresponde a 2T4T6T, é a interface principal.
As bobinas correspondentes possuem terminais A1A2.
Os contatos auxiliares podem ser combinados.
13.14 indica o contato auxiliar do contator, NO indica ligado e desligado, ou seja, 13.14 é desconectado sem conectar e 13.14 é desligado após conectar. O travamento automático (e conectado ao botão de funcionamento) é colocado em uma peça do circuito de controle para atingir o propósito de operação contínua.
Diagrama de fiação do contator CA de comunicação.
Ajuste a malha de controle de operação reversível do motor.
1. Verifique se a fiação do circuito principal está correta.Para garantir que os dois contatores possam substituir com segurança o fio neutro energizado do motor quando forem movidos, a fiação externa do contator deve ser consistente e ajustada no orifício inferior do contator.
2. Depois de verificar se a fiação está correta, deve ser realizada uma experiência de plug-in.Para evitar acidentes, desconecte primeiro a fiação do motor.Preparação para condições de falha comuns;
1. Nenhuma operação;um dos motivos é verificar se o seguro comercial FU está em curto-circuito, se o conector FR do relé térmico está usado incorretamente ou com mau contato e se o conector normalmente fechado do botão SB1 não está bom.O segundo fator é a fiação incorreta do intertravamento automático da chave.
2. Durante a operação, o contator não suga;isso ocorre porque o contato normalmente fechado do contator está conectado incorretamente ao intertravamento de travamento automático, e o toque de travamento automático e de travamento é autotravante.Em operação, a superfície de contato normalmente fechada é o contator de sucção elétrica da bobina do contator.Depois que a bobina do contator é desligada, a bobina do contator é desenergizada e liberada, o contator normalmente fechado é liberado, o contator é sugado novamente e o contator é desligado novamente.Assim, o contator não é facilmente sugado.
3. O contator de travamento automático não pode ser desconectado.Isso se deve à fiação incorreta do contato de travamento automático e ao funcionamento reversível do motor.Para melhor permitir que o motor gire para frente e para trás, dois contatores KM1.KM2 motor três. O fio neutro da fonte de alimentação de fase é o fio energizado, mas os dois contatores não podem ser digeridos e absorvidos.Se digerido e absorvido ao mesmo tempo, causará um acidente de segurança contra curto-circuito na fonte de alimentação.Para evitar acidentes de segurança, o circuito de alimentação deve usar um intertravamento de travamento automático confiável.
A anatomia da rota é assim:
1. Correndo na direção positiva:
1. Desligue o interruptor de vazamento de ar QF e conecte a fonte de alimentação trifásica.
2. Pressione e segure o botão de avanço SB3, KM1 está conectado, puxado e travado automaticamente, e o disjuntor principal é fechado e fechado para conectar o motor.Neste momento o fio neutro do motor é L1.L2.L3, ou seja, opera no sentido positivo.
2. Correndo na direção oposta:
1. Desligue o interruptor de vazamento de ar QF e conecte a fonte de alimentação trifásica.
2. Pressione e segure o botão de operação SB2 na direção oposta, KM2 é autotravante de acordo com o contato auxiliar, muitas vezes desliga o contato principal e substitui o fio neutro e o fio energizado da fonte de alimentação trifásica do motor .Neste momento, a linha zero do motor é L3.L2.L1, ou seja, opera no sentido oposto.
3. Estágio de autotravamento e intertravamento: Tem função estritamente proibida e tem efeito de garantia de segurança na linha de distribuição.
1. Autotravamento e intertravamento do contator: o circuito de controle da bobina KM1 é conectado em série com o contato auxiliar normalmente fechado KM2, e o circuito da bobina KM2 é conectado em série com o contato normalmente fechado KM1.Quando a bobina do contator de rotação direta KM1 está conectada, o KM1 auxilia o contato normalmente fechado a cortar o circuito de controle da bobina KM2.Se KM1 estiver conectado e puxado, KM2 deve primeiro desligar a energia e liberá-la para auxiliar na calibração dos contatos normalmente fechados para evitar falhas de curto-circuito de duas cores causadas por KM1 e KM2 sendo puxados ao mesmo tempo. .Este estágio de rota é chamado de estágio de travamento automático e intertravamento.
2. Autotravamento e intertravamento do botão: os pólos positivo e negativo da operação real do botão de controle são transmitidos ao circuito de controle do circuito de alimentação.Os botões SB2.SB3 possuem um par de pontos normalmente fechados e um par de contatos normalmente fechados, que são respectivamente conectados ao circuito de alimentação da bobina KM1.KM2.
Por exemplo, o ponto normalmente fechado do botão SB2 é conectado em série com a bobina do contator KM2, e o contato normalmente fechado é conectado em série com o circuito de potência da bobina do contator KM1.O ponto normalmente fechado do botão SB3 é conectado em série com a bobina do contator KM1, e o contato normalmente fechado é conectado em série com o circuito de potência da bobina KM2.Dessa forma, quando SB2 é pressionado, apenas a bobina do contator KM2 pode ser conectada e KM1 desliga a energia.Quando SB3 é pressionado, somente a bobina do contator KM1 pode ser conectada e KM2 é desligado.Se SB2 e SB3 forem pressionados ao mesmo tempo, ambas as bobinas do contator não poderão ser conectadas. Isso funciona como um intertravamento de autotravamento.
4. Depois que o motor funcionar na direção direta (ou reversa), não é necessário pressionar o botão de parada para encerrar o motor, mas pressionar o botão de operação na direção reversa (ou direção direta) ao mesmo tempo para fazer o motor correr na direção inversa.
5. A proteção contra sobretensão do motor é realizada pelo relé térmico FR.
Horário da postagem: 20 de abril de 2022
